Ситуация на российском автопроизводственном рынке может значительно усложниться в случае, если продажи китайских автомобилей станут убыточными. Как отметил Сергей Радько в интервью для НСН, производители могут просто прекратить поставки автомобилей в Россию. В этом контексте утильсбор, по его мнению, скорее усугубляет текущие проблемы, чем помогает их решить.
Изначально повышение утилизационного сбора рассматривалось как мера, призванная побудить иностранных автопроизводителей начать локализацию своего производства на территории России. Однако, как подчеркнул Сергей Радько, основная причина, по которой китайские компании не спешат открывать заводы в России, кроется не в экономических аспектах, а в нежелании делиться своими технологиями.
Согласно информации, опубликованной в газете «Коммерсант», китайские производители не проявляют интереса к сборке автомобилей в России. К числу факторов, сдерживающих их решения, относятся опасения за сохранность инвестиций, необходимость получения разрешений от китайских властей, а также зависимость компаний от иностранных партнеров. Сергей Радько также отметил, что правила расчета утильсбора, прописанные в постановлении правительства, могут быть изменены ещё не раз.
«До 2030 года, если ничего не изменится, у нас будет происходить индексация утильсбора. Однако я в этом сомневаюсь. Утильсбор, который был нам представлен как стимул для локализации производства, на деле связан с передачей технологий. Именно поэтому китайцы не хотят открывать производство в России: им не хотелось бы делиться своими разработками», — утверждает Сергей Радько.
В его словах содержится также информация о том, что даже крупные китайские бренды, которые закрепились на российском рынке после ухода европейских и японских марок, начинают задумываться о возможности покинуть его. «Если продажи станут невыгодными, производители могут просто остановить поставки автомобилей в Россию», — добавил он, подчеркивая, что утильсбор лишь усугубляет текущую ситуацию.
Эксперт также отметил, что «наш рынок для Китая представляет малую часть». По его словам, если китайские производители осознают, что им невыгодно продавать автомобили в России по ценам, в три раза превышающим цены в Китае, они могут отказаться от дальнейших продаж. «Некоторые китайские бренды, которые пришли на российский рынок на волне ухода прежних марок, также могут покинуть его. Например, поговаривают, что такие компании, как Geely, тоже об этом думают. Если такие крупные игроки принимают подобные решения, это может свидетельствовать о том, что утильсбор не стал тем стимулом, который должен был побудить производителей локализовать свое производство в России», — заключил Сергей Радько.
Ранее вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что попытки лишить россиян возможности приобретать подержанные автомобили таких марок, как Hyundai, Kia, BMW и Mercedes из Южной Кореи, можно рассматривать как проявление санкционного давления.
