Российские автолюбители всегда проявляют живой интерес к премиальным новинкам, особенно когда речь идет о попытках вернуть былую славу культового бренда. Infiniti QX65 — это именно тот случай, когда модель должна была напомнить о легендарном FX, но на деле оказалась более прагматичной. Этот кроссовер может стать неожиданным открытием для тех, кто следит за современными трендами и ищет баланс между стилем и практичностью, хотя и не без своих нюансов.
Внешний вид: ставка на эффектность
С первого взгляда Infiniti QX65 демонстрирует свои амбиции: агрессивные линии, купеобразная крыша, массивная решетка радиатора и сложная оптика делают его заметным на дороге. Особенно выделяется задняя часть с выразительным спойлером и светодиодной полосой. Дизайнеры явно черпали вдохновение из японских мотивов, что прослеживается в многослойной решетке радиатора, создающей эффект парящего логотипа. Цвет Sunfire Red с золотистыми вкраплениями добавляет кроссоверу ощущение дороговизны и эксклюзивности.
Тем не менее, платформа с передним приводом накладывает свои ограничения: короткий свес спереди и высокий кузов делают силуэт менее спортивным, чем у предшественника FX. В результате QX65 выглядит современно и аккуратно, но не вызывает восторга. В сегменте, где конкуренты делают ставку на яркость и уникальность, этого может быть недостаточно.
Салон: премиум с оговорками
Внутри Infiniti QX65 радует глаз отделкой из кожи, дерева и металла, а также крупными экранами. Аудиосистема с 20 динамиками обещает премиальное звучание, а беспроводная зарядка Qi2 с функцией охлаждения и магнитной фиксацией добавляет удобства в повседневном использовании. Однако при внимательном рассмотрении становится очевидно, что многие элементы управления заимствованы у более доступных моделей Nissan, и мультимедиа-система выглядит устаревшей по сравнению с конкурентами. Глянцевые поверхности быстро покрываются отпечатками, а тактильные ощущения не всегда соответствуют заявленному уровню.
Практичность салона вызывает определенные вопросы. Места для ног сзади достаточно, но высокая крыша ограничивает комфорт для пассажиров ростом выше 190 см. Поездки не становятся мучительными, но и особого удовольствия не приносят. Аудиосистема Klipsch Reference Premiere не всегда оправдывает ожидания, хотя в топовой комплектации доступна индивидуальная настройка звука и массаж сидений.
Техника и динамика: без сюрпризов
Техническая часть Infiniti QX65 не предлагает ничего революционного. В основе лежит платформа Nissan Murano, а под капотом расположен 2-литровый турбомотор VC-Turbo мощностью 268 л.с. и крутящим моментом 388 Н·м. Этот двигатель уже попадал в масштабный отзыв из-за проблем с подшипниками, но производитель уверяет, что все недочеты устранены. В паре с мотором работает девятиступенчатый автомат, который перенастроен для более «спортивного» характера.
На практике разгон до 100 км/ч занимает около 6,5 секунд — результат достойный, но не выдающийся. Автомобиль пытается казаться более бодрым, чем есть на самом деле, а искусственно усиленный звук двигателя, который нельзя отключить, создает неестественное ощущение. Спортивный режим делает рулевое управление тяжелее, но не добавляет остроты, а салон наполняется громким, почти комичным шумом.
Поведение на дороге: комфорт важнее драйва
Основная претензия к Infiniti QX65 заключается в отсутствии ярких эмоций за рулем. Несмотря на заявления о «динамичном и увлекательном» характере, кроссовер скорее разочаровывает: рулевое управление тяжелое, но почти неинформативное, подвеска мягкая, но не всегда справляется с неровностями, а в поворотах заметны крены и раскачка. На узких дорогах автомобиль кажется крупным и неповоротливым, а желание ехать активно быстро пропадает.
Однако на трассе QX65 раскрывается с лучшей стороны: низкие обороты, тишина в салоне, плавный ход и удобный адаптивный круиз-контроль делают его комфортным автомобилем для дальних поездок. К сожалению, система ProPilot Assist 2.1 доступна только за дополнительную плату, даже в максимальной комплектации.
Комплектации и цены: премиум за немалые деньги
Базовая версия Luxe стартует с отметки $53 990 (примерно 4 миллиона рублей на конец апреля 2026 года) и включает панорамную крышу, цифровую приборную панель, мультимедиа с поддержкой CarPlay и Android Auto, набор ассистентов и трехзонный климат-контроль. Версия Sport за $55 690 (4,2 миллиона рублей) отличается антихромом и аудиосистемой Klipsch с 16 динамиками. Топовая комплектация Autograph стоит $62 590 (4,7 миллиона рублей) и предлагает массаж передних сидений, подогрев задних, расширенный пакет ассистентов и аудиосистему Klipsch Reference Premiere с 20 динамиками.
За дополнительные опции, такие как проекционный дисплей или расширенный пакет умных ассистентов, придется доплатить отдельно. Эта ситуация характерна для премиального сегмента, однако в случае QX65 возникает вопрос: достаточно ли эмоций и уникальности за эти деньги?
Плюсы и минусы: баланс между стилем и практичностью
Infiniti QX65 сложно назвать провальным автомобилем. Он современный, просторный, хорошо оснащен и выглядит эффектно. Однако главная проблема заключается в отсутствии того самого «крючка», который когда-то сделал FX культовым. В дизайне, управлении и технической части не хватает яркости и индивидуальности. Этот кроссовер скорее представляет собой промежуточный шаг для бренда, который удерживает интерес к марке, пока Infiniti готовит по-настоящему смелые новинки.
В конечном счете, Infiniti QX65 представляет собой стильный, но сдержанный кроссовер, который подойдет тем, кто ценит комфорт и современный дизайн, но не ждет от машины ярких эмоций за рулем.