Российский автопром в последние месяцы переживает значительные перемены: уход известных западных брендов уступил место новым игрокам на рынке. Заводы, которые долгое время простаивали, вновь запустили свои конвейеры, что стало важным сигналом не только для отрасли, но и для автолюбителей. На данный момент в Калуге и Санкт-Петербурге налажено производство автомобилей под марками Tenet, Tenet Plus, Jeland и Votour.
Совсем недавно российские заводы считались одними из самых современных в Восточной Европе. Однако после ухода таких гигантов, как Volkswagen, Toyota, Nissan и Hyundai-Kia, их мощности остались невостребованными. Четыре года заводы либо простаивали, либо использовались для временных проектов, а рабочие искали подработку, что заставило государство срочно искать новые пути для восстановления производства.
Для возвращения на рынок, государство приняло ряд мер, среди которых ужесточение условий импорта, увеличение утилизационного сбора и создание более выгодных условий для местной сборки автомобилей. Однако иностранные компании не спешили вкладываться в российский рынок, опасаясь санкций, что привело к необходимости искать партнеров из Китая, при этом не нарушая их интересов.
Важную роль в этом процессе сыграла группа «АГР» и её китайский партнер Defetoo из провинции Аньхой. Именно они стали инициаторами запуска производства на площадках, ранее принадлежащих Volkswagen и Hyundai. Первым результатом их сотрудничества стал бренд Tenet, под которым в Калуге начали выпускать модели T4, T7 и T8. Внешне эти автомобили напоминают Chery Tiggo, однако официально не имеют к ним отношения. За полгода было продано 50 000 автомобилей — результат, сопоставимый с пиковыми годовыми объемами продаж Volkswagen в России.
На горизонте появился и бренд Tenet Plus, о котором пока известно немного. Компания поделилась лишь тизером, обещающим «выразительный дизайн». По неофициальной информации, он может быть связан с китайским Lepas, а на рынок могут выйти как электромобиль, так и гибрид с запасом хода до 1100 км. Производственные мощности расположены как в Калуге, так и в Санкт-Петербурге.
Также интересным является запуск нового бренда Jeland на площадках, ранее принадлежавших General Motors в Петербурге. Завод был модернизирован, было завезено современное оборудование, и теперь там собирают кроссоверы, первой моделью стал J6. В ближайшее время ожидается выход на рынок нового бренда Votour, который, согласно информации из источников, должен стать новым именем для Jetour — еще один пример адаптации через создание собственных марок на основе китайских технологий.
Возвращение производственных мощностей сулит создание новых рабочих мест, увеличение налоговых поступлений и умеренную стабилизацию цен на автомобили. Локализация позволяет снижать себестоимость, что, в свою очередь, может отразиться на ценах для конечных покупателей. Вспоминая, как еще недавно «Поло» и «Солярис» стоили около 400 тысяч рублей, эксперты надеются, что новые бренды смогут предложить доступные решения и вернуть интерес к недорогим автомобилям.
Несмотря на сложную структуру партнерств, запуск моделей Tenet, Tenet Plus, Jeland и Votour подтверждает, что российский автопром способен быстро адаптироваться к новым условиям. Хотя вопрос глубокой локализации и доверия со стороны покупателей остаётся открытым, очевидно, что перезапуск заводов и появление новых марок — это долгосрочная стратегия для восстановления всей отрасли.