Битва логистических титанов Москва-Санкт-Петербург: за кем укрепится лидерство?
Изображение взято с: spb.hse.ru

Былое и думы: дисбаланс возможностей

В полном цикле логистики важна не только возможность принять груз, но и сохранить его.  В этой аксиоме для Санкт-Петербурга скрывается настоящая драма.

Принять грузы любого объёма есть где, а на хранение их приходится отправлять в ближайшие центры логистики. Например, в Подмосковье.

Аналитические данные говорят о том, что по наличию складской недвижимости, Москва явно лидирует  (объём выше в 5 раз, обороты в 2,5 раза).

Более того, исторически всем известный статус города – окна в Европу ещё больше подвергается риску из-за  усложнения политических взаимоотношений с рядом стран. 

Такое положение дел наводит на мысли о том, что присутствует явный дисбаланс возможностей, который препятствует развитию отрасли.

Разложить по полочкам: причины отставания Санкт-Петербурга

Реальные цифры, показатели – вещь упрямая, к ним и стоит обратиться за пониманием причин.

  1. Данные консалтинговых компаний гласят: в Северной столице число помещений под склады насчитывает 3,5 млн. м² против московских 18 млн. м².
  2. Данные Росстата по обороту компаний, занятых транспортировкой, хранением грузов за 11 месяцев 2021 года в СПб – 1,4 трлн. руб., в столице 3,9 трлн. руб.
  3. Демография, имеющая значение для сегмента b2c, значительно отличается. В Москве и пригородах этот показатель на уровне 20 млн. человек, а в Санкт-Петербурге с областью – немного более 7 млн. человек при более низком уровне зарплаты.
  4. Недостаточное количество кафедр по подготовке профессиональных логистов. Низкая эффективность логистических операций по сравнению с уровнем европейских стран.
  5. Сегмент b2b интересуют мощности промышленности. И здесь Москва значительно опережает Санкт-Петербург. За те же 11 месяцев 2021 года, промышленная продукция была отгружена в Москве на 8,6 трлн. руб., в СПб на 2,7 трлн. руб.

Комментарии экспертов ведущих консалтинговых компаний сводятся к тому, что 

поскольку основные таможенные оформления происходят в Москве, а объективных предпосылок для расширения возможностей логистики нет, по причине географического положения, Санкт-Петербург на сегодняшний день не смог стать полноценным логистическим хабом для стран Европы.

В краткосрочной перспективе это положение изменить не удастся. У города нет инфраструктурных возможностей.

Неоправдавшиеся надежды

Предпринятые усилия по реализации концепции 2008 года, по переносу органов таможни в места, близкие к государственной границе, оказались недостаточными.

Появление новых терминалов для оформления грузов в Белоострове, Осиновой Роще не дали нужного эффекта. Для компаний цена услуг складского хранения оказалась дороже, чем в Москве. По этой причине, часть потока грузов туда и была направлена.

На сегодняшний день инвестиционная привлекательность по развитию инфраструктуры в Москве, выше. Легче продать, лучше окупаемость, так констатируют эксперты по логистике.

Свет в конце тоннеля 

Однако, не стоит и преуменьшать значение Санкт-Петербурга для логистического обеспечения страны. Порты города  и ОЖД лидируют в стране по объёму принимаемых и перевозимых грузов.

В общем смысле, Москва лидирует в статусе транзитного распределительного центра, а СПб – в мультимодальных перевозках, соединяющих морские и железнодорожные. Если посмотреть на это с правильной точки зрения, то открываются большие перспективы. В стадии обсуждения находятся глобальные инфраструктурные планы по реализации выгодного транзита грузов из Европы в Азию. И здесь как нельзя кстати подходят именно мультимодальные перевозки. И с целью реализации таких возможностей, в планах города обсуждается создание нового центра международной транспортной логистики Балтийский.

Нелишним стоит отметить и то, что впереди оба города ждёт большая работа по решению проблем улучшения качества доставки на последней миле, а также  рассмотрение вопросов применения в автомобильных перевозках экологически чистого транспорта (электрокаров).

Поделитесь: