Первая и самая заметная беда — коррозия кузова. По словам Кузина, тонкая заводская защита и отсутствие заводских уплотнителей приводят к быстрому появлению ржавчины, особенно в местах сварных швов, арок и под декоративными молдингами. Усугубляет ситуацию применение саморезов, которыми пластиковые детали крепят прямо к металлу — это ускоряет коррозийные процессы даже на новых автомобилях.
Отдельные жалобы поступают от владельцев топовой модели «Патриот»: из‑за навешанной снаружи запаски петли пятой двери со временем провисают, и закрыть её без усилий становится трудно. Кроме того, у многих УАЗов появляются течи сальников коленчатого вала, мостов и редукторов — причина в недолговечной резине уплотнений.
Система охлаждения также далека от идеала: бюджетные винтовые хомуты и быстро теряющие эластичность патрубки нередко приводят к утечкам антифриза уже через год‑два, а к третьему году эксплуатации большинству машин требуется замена шлангов. Ещё одна типичная неисправность — стремительный износ резиновой прокладки масляного поддона; простое и надёжное решение — установка многослойной стальной прокладки.
Кузин также отмечает недостаточную шумозащиту и не самую мощную тормозную систему. Он напоминает, что регламент УАЗ предписывает проходить техобслуживание каждые 10–15 тыс. км или раз в год, и советует владельцам закладывать в бюджет дополнительные профилактические работы: обработку антикоррозийными составами, контроль и подтяжку хомутов, сезонную замену или проверку патрубков.
Источник: www.gazeta.press